GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Gurtstraffer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gurtstraffer</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Gurtstraffer</b>, auch Gurtstrammer, zählt, wie der <a href="Airbag" title="Airbag">Airbag</a> auch, zum sogenannten passiven <a href="Aktive_Sicherheit" class="mw-redirect" title="Aktive Sicherheit">Sicherheitssystem</a> eines <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuges</a>. Er hat die Aufgabe, bei einem Unfall die <a href="Sicherheitsgurt" title="Sicherheitsgurt">Sicherheitsgurte</a> zu straffen, damit der Fahrzeuginsasse früher an der <a href="Bremsverz%C3%B6gerung" title="Bremsverzögerung">Gesamtverzögerung</a> des Fahrzeuges teilnimmt. Dazu wird der Gurt innerhalb von ca. 10–15 Millisekunden um bis zu 15 cm angezogen. Sinnvoll ist dies insbesondere dann, wenn dicke Kleidung ein straffes Anliegen des Gurtes am Körper verhindert.

</p><p>Der Gurtstraffer kann entweder im Gurtaufroller, unterhalb des <a href="Gurtschloss" title="Gurtschloss">Gurtschlosses</a> und/oder an der Verankerung des Gurtes integriert sein. Als <a href="Energie" title="Energie">Energielieferant</a> wird entweder eine gespannte <a href="Feder_(Technik)" title="Feder (Technik)">Feder</a> oder eine kleine <a href="Sprengladung" title="Sprengladung">Sprengladung</a> verwendet.

</p><p>Bei ordnungsgemäßem Gebrauch bringen aktuelle Gurtstraffer ca. 2 <a href="Newton_(Einheit)" title="Newton (Einheit)">kN</a> Kraft auf die <a href="Schulter" title="Schulter">Schulter</a>, wenn der Gurt bereits straff anlag. Dies führt bei ordnungsgemäßem Gebrauch nur in Ausnahmefällen zu Verletzungen. Um nach dem Straffen des Gurtes in der Vorverlagerungsphase des Insassen die Kräfte nicht zu stark anwachsen zu lassen, wurde der sogenannte <a href="Gurtkraftbegrenzer" title="Gurtkraftbegrenzer">Gurtkraftbegrenzer</a> entwickelt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Historie">Historie</h2></div>

<p>Mercedes-Benz stellte auf dem <a href="Genfer_Auto-Salon" title="Genfer Auto-Salon">Genfer Auto-Salon</a> im Jahr 1981 einen Gurtstrammer für den Beifahrer in der <a href="Mercedes-Benz_Baureihe_126" title="Mercedes-Benz Baureihe 126">S-Klasse</a> vor und führte ihn damit erstmals in den Serienautomobilbau ein.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Gurtstrammer war in der Aufrollvorrichtung des Gurtes in der <a href="B-S%C3%A4ule" class="mw-redirect" title="B-Säule">B-Säule</a> angebracht und arbeitete mit einem Treibsatz, der auf einen Kolben wirkte. Dadurch wurde ein Flüssigkeitsstrahl auf die Schaufeln eines kleinen Turbinenrades geleitet, welches das Rad der Aufrollachse in Drehbewegung versetzte. Innerhalb von 12 Millisekunden wurde so der Gurt gestrafft.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Laut einer Studie der <a href="BASt" class="mw-redirect" title="BASt">BASt</a> waren im Jahr 2017 etwa 88 Prozent aller Fahrzeuge in Deutschland mit Gurtstraffern ausgestattet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgang">Vorgang</h2></div>

<p>Das Airbagsteuergerät löst den Gurtstraffer aus, wenn es über die <a href="Sensor" title="Sensor">Sensorik</a> Informationen über eine Kollision erhält. Die Auslöseschwelle kann unter Umständen niedriger liegen als die des Airbags, zum Beispiel bei niedriger Geschwindigkeit. Somit kann es dazu kommen, dass zwar der Gurtstraffer auslöst, der Airbag jedoch nicht. Bei modernen Autos prüfen Sensoren zusätzlich, ob sich jemand im Sitz befindet und der Gurt angelegt ist. Falls dies nicht der Fall sein sollte, unterbleibt die Auslösung.

</p><p>Es gibt mehrere Bauarten von Gurtstraffern:

</p>

<ul><li>Relativ häufig sind Rotationsstraffer. Die Steuereinheit löst im <i>Gurtaufroller</i> eine <a href="Pyrotechnik" title="Pyrotechnik">pyrotechnische</a> Treibladung aus, deren <a href="Gasdruck" class="mw-redirect" title="Gasdruck">Gasdruck</a> Stahlkugeln im Aufroller beschleunigt. Diese geben ihre <a href="Bewegungsenergie" class="mw-redirect" title="Bewegungsenergie">Bewegungsenergie</a> an ein <a href="Zahnrad" title="Zahnrad">Zahnrad</a> auf der <a href="Welle_(Mechanik)" class="mw-redirect" title="Welle (Mechanik)">Welle</a> des Gurtaufrollers ab. Die Drehung des Zahnrads rollt den Gurt weiter auf, der dann straff am Passagier anliegt. Bei der <i>Gurtschlossausführung</i> wird der Gasdruck der Treibladung an einen <a href="Kolben_(Technik)" title="Kolben (Technik)">Kolben</a> unter dem Sitz abgegeben, der über ein Stahlseil das Gurtschloss schlagartig nach hinten-unten zieht und so den Gurt strafft.</li>

<li>Weitere Funktionsweisen sind zum Beispiel: Seilstraffer, Rohrstraffer und Wankelstraffer (ein Kreiskolbenmotor, ähnlich dem <a href="Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotor</a>). Statt einer pyrotechnischen Treibladung kann auch eine gespannte Feder die notwendige Kraft aufbringen.</li>

<li>Eine moderne, jedoch vergleichsweise teure Ausführung ist der reversible Gurtstraffer.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei wird zusätzlich zum pyrotechnischen Gurtstraffer ein elektrischer Antrieb verwendet, welcher den Gurt mit einer geringeren Kraft (beispielsweise 100–200 N) straffen kann. Der reversible Gurtstraffer kann aufgrund seiner mehrfachen Benutzbarkeit schon während einer Gefahrensituation eingesetzt werden, ohne dass es tatsächlich zum Unfall kommen muss.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nachteile">Nachteile</h2></div>

<p>Ein pyrotechnischer Gurtstraffer kann, wie der Airbag, nur einmal verwendet werden. Ein ausgelöster Gurtstraffer wird bei manchen Autoherstellern durch eine gelbe oder rote Lasche am Gurtstraffungsmechanismus angezeigt.

</p><p>Wie auch beim Airbag müssen bei der <a href="Verschrottung" class="mw-redirect" title="Verschrottung">Verschrottung</a> eines Fahrzeuges spezielle Sicherheitsregeln für die Demontage beachtet werden, damit nicht versehentlich der Gurtstraffungsmechanismus ausgelöst wird und dies zu Verletzungen führt. Auch bei der <a href="Patientengerechte_Rettung" title="Patientengerechte Rettung">patientengerechten Rettung</a> kann ein Gurtstraffer problematisch sein, da er unter Umständen beim Durchtrennen der <a href="Fahrzeugs%C3%A4ule" title="Fahrzeugsäule">B-Säule</a> mit der <a href="Hydraulischer_Rettungssatz" title="Hydraulischer Rettungssatz">Schere</a> auslöst und dabei Patienten oder Einsatzkräfte verletzen kann. Die B-Säule sollte daher möglichst hoch (über dem Gurtstraffer) durchtrennt werden.

</p><p>Grundsätzlich gilt, dass der Sicherheitsgurt im Auto möglichst straff angelegt werden sollte und keinesfalls verdreht sein darf. Sonst kann es bei einem Unfall zu <a href="Trauma_(Medizin)" title="Trauma (Medizin)">Verletzungen</a> durch den Gurt kommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180819115408/http://www.kfz-tech.de/Biblio/Sicherheit/Gurtstraffer.htm">Weiterführende Informationen zum Thema</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. August 2018 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) bei <i>kfz-tech.de</i></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Genf-Airbag-und-Gurtstrammer-feiern-Premiere.xhtml?oid=4910817">Genf: Airbag und Gurtstrammer feiern Premiere</a>, Mercedes-Benz Chronik 1981</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Mercedes-Benz-AG-1981.xhtml?oid=8389">Mercedes-Benz Presseinformationen vom 5. März 1981</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Marktdurchdringung von Fahrzeugsicherheitssystemen in Pkw 2017. Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Heft M 295</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patentanmeldung <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=WO&NR=2010031496A8">WO2010031496A8</a>: <i>Reversibler Gurtstraffer.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">31. August 2009</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">29. Juli 2010</span>, Anmelder: Autoliv Dev, Erfinder: Andreas Lucht et al.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=WO2010031496A8&rft.applcc=WO&rft.title=Reversibler+Gurtstraffer&rft.inventor=Andreas+Lucht+et+al&rft.assignee=Autoliv+Dev&rft.appldate=2009-08-31&rft.pubdate=2010-07-29">‌</span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2023-11-19" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Gurtstraffer&oldid=239278799">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>